多年来，唐纳德·特朗普似乎抓住一切机会攻击电动汽车。他在3月份对俄亥俄州的民众说，这将给汽车行业带来一场“大屠杀”。“这些该死的东西不够实用，而且太贵了，”他在去年9月宣称。几个月前，他说，电动汽车是一场“荒谬的绿色新政运动”。“我到哪里去充电呢，亲爱的?”他在2019年嘲笑道。
但最近，这位前总统听起来不太像他平时的样子。在7月的共和党全国代表大会上，特朗普表示他“完全支持电动汽车”。他们有自己的申请。”上个月，在长岛的一次集会上，他在滔滔不绝的咆哮中提到了电动汽车。“我觉得它们太不可思议了，”他两次提到这些车。据特朗普的说法，他是在特斯拉首席执行官埃隆·马斯克的要求下做出这一决定的:“我支持电动汽车——我必须支持，”他在8月份说，“因为埃隆非常支持我。”特朗普并不是毫不含糊地赞扬插电式汽车:他仍然反对刺激电动汽车销售的措施，他在长岛的集会上重申了这一点。人群中爆发出欢呼声。
在美国，绿色驾驶仍然是一种蓝色现象。国会中的许多共和党人都反对电动汽车，一位参议员称他们是“左翼疯子”，是民主党人“对气候宗教的盲目信仰”的一部分。共和党的普通成员也反对电动汽车。根据加州大学伯克利分校(UC Berkeley)最近的一项分析，2022年，美国大约一半的新电动汽车是在最蓝的县注册的。从那以后，这种情况可能就没有改变过:皮尤今年5月进行的一项调查发现，45%的民主党人至少有可能在下次买车时购买电动汽车，而共和党人的这一比例为13%。
如果有人能说服共和党的电动汽车怀疑者，那应该是特朗普——当他说话时，他的政党会倾听。在大流行期间，他对未经证实的抗疫疗法的支持与对这些药物的兴趣和购买增加有关;他的追随者们争相购买特朗普品牌的nft、手表和运动鞋。但就电动汽车而言，特朗普表面上的改变可能不足以刺激许多共和党人转向电动汽车:他的追随者的信念可能太复杂、太根深蒂固，特朗普本人可能无法推翻。
电动汽车注定是文化战争的产物。“当我们买车时，我们选择的车型和品牌也向我们的邻居、向公众表明了我们是谁，”电动汽车顾问劳伦·麦克唐纳(Loren McDonald)告诉我。就像几年前的丰田普锐斯一样，零排放的电动汽车很容易成为共和党人的目标，他们长期以来一直反对气候变化，认为气候变化不是真实的，不是人为造成的，也不是一个严重的威胁。研究电动汽车普及的俄亥俄州立大学(Ohio State University)环境心理学家妮可·辛托夫(Nicole Sintov)告诉我，电动汽车一直被“视为环保和自由的对象”。她的研究表明，这些汽车与环境效益、社会责任和技术创新的联系可能会吸引民主党人。与此同时，辛托夫说，大多数人“不希望被人看到他们在做自己以外群体所做的事情”，这可能会让共和党人远离电动汽车。
共和党人对驾驶电动汽车的犹豫是非常强烈和持久的。例如，伯克利大学的分析发现，新电动汽车注册的党派分歧不仅出现在2022年，还出现在2021年和2020年，以及自2012年开始分析以来的每一年。伯克利的经济学家、该研究的作者之一卢卡斯·戴维斯(Lucas Davis)告诉我，即使在控制了收入和其他可能激励或劝阻人们购买电动汽车的实用因素之后，它仍然存在。
旨在让共和党人购买电动汽车的倡导组织“电动汽车政治项目”(EV Politics Project)的执行董事乔·萨克斯(Joe Sacks)告诉我，所有这些都表明，特朗普的态度转变至少有可能“大大提高”共和党人对电动汽车的“好感度”。如果你眯着眼睛看，已经有迹象表明人们的观点在发生变化，也许是马斯克而不是这位前总统带来的。根据电动汽车政治项目的民意调查，在马斯克公开转向极右之后，大多数共和党人认为他是电动汽车的好大使。塔克·卡尔森(Tucker Carlson)最近在评论特斯拉赛博卡车(Tesla Cybertruck)时说，“对全球变暖的狂热崇拜将迫使我们所有人都开电动汽车”，但他最后承认，驾驶电动汽车很有趣。深受年轻右倾男性欢迎的网络红人艾丁·罗斯(Adin Ross)最近送了特朗普一辆赛博卡车，上面有特朗普在宾夕法尼亚州被暗杀后举起拳头的定制乙烯基包装。“我认为这太不可思议了，”特朗普回应道。
但意识形态可能不能完全解释共和党反对电动汽车的原因。对两党分歧的另一种解释是，对电动汽车的物质关注——比如它们的成本、续航里程或有限的充电基础设施——对共和党选民来说比民主党选民更重要。例如，最蓝的地区往往收入高，汽油税高，人口密度高，所有这些都可能鼓励人们购买电动汽车。电动汽车的标价通常高于燃油汽车，而且在城市地区，人们通常不得不减少开车的次数，这缓解了一些困扰电动汽车的“里程焦虑”。以加州为例，该州的电动汽车数量占美国电动汽车总量的三分之一以上。在旧金山，关注气候变化的自由派人士可能正在寻找电动汽车，但这并不是全部。加州政府大力推广电动汽车，公共充电器很多，加州的汽油价格也是全国最高的。
在许多共和党支持的州，情况正好相反。例如，许多共和党人住在中西部南部和北部，特别是在农村地区。麦克唐纳告诉我，这似乎可以解释这些地区电动汽车销量较低的原因，但居民也可能通勤时间更长，汽油费用更少，生活在公共充电沙漠中。加州有47000多个公共充电站，即每1000人1.2个充电站;南达科他州有265个公共充电器，每1000名居民中不到0.3个。他说:“如果你把所有的政治都抛在脑后，我认为非政治的事情最终会超过人们的决定。”“我买得起吗?”它适合我的生活方式吗?我可以充电吗?”在相对保守的加州奥兰治县，今年售出的新乘用车中有27%是纯电动的，这一比例高于全州，也高于相邻的蓝得多的洛杉矶县。
事实上，在伯克利的研究人员根据实际考虑因素进行调整后，政治意识形态与新电动汽车登记之间的统计相关性仍然很强，但下降了30%。其他各种研究也一致认为，政治分歧并不是电动汽车党派分歧背后的唯一因素:辛托夫在给我的电子邮件中写道，在她自己的分析中，政治派别对电动汽车态度的影响与“感知维护和燃料成本、充电便利性和收入”的影响相当。麦当劳自己的研究发现，燃料成本和收入是比政治观点更有力的预测因素。麦克唐纳说，换句话说，党派之争可能是某些人做出决定的“锦上添花”，而不是民主党人兴奋而共和党人不兴奋的唯一原因。
从气候的角度来看，特朗普的电动汽车废话肯定比其他选择要好。但他在电动汽车问题上的新策略尚不明朗，也没有触及保守派的具体关切，无论是务实的还是意识形态上的。因此，研究气候变化公众舆论的斯坦福大学社会心理学家乔恩·克罗斯尼克(Jon Krosnick)告诉我，特朗普不太可能改变很多人的想法。特朗普曾说，特斯拉是一种“伟大的产品”，但并不适合许多，甚至可能是大多数美国人。他“完全支持”电动汽车，除了它们正在破坏美国经济。萨克斯说:“随便观察的选民对他的立场相当困惑，因为这前后矛盾。”但他们知道党内其他人的坚定立场:汽油车更好。
也许特朗普关于EV的评论中最重要的是这位前总统没有改变主意的事情。通过继续说他想废除拜登政府的电动汽车激励措施，特朗普可能会进一步巩固所有政治派别的电动汽车怀疑论者。说服共和党人购买特斯拉(Tesla)或福特(Ford) F-150“闪电”(F-150 Lightning)的最好办法可能只是让购买变得更容易、更便宜:提供税收抵免、建造公共充电站、培训修理工修理这些新车。如果他赢了，特朗普可能会反其道而行之。
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希望本篇文章《电动汽车文化之战并非表面看上去的那样》能对你有所帮助！
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